据估计，全球高空作业车产量在未来几年将保持约3%的平均增长率。这与金融危机之前的几年相比，下降了一到两个百分点。在欧洲地区，金融危机的余波仍 未消退，但在北美地区，以及特别是中国地区的增长将抵消欧洲市场的疲软。欧洲高空作业车市场将开始逐步复苏。原因之一是当前乘用车的平均车龄已经接近9年，创下 了历史新高。而北美高空作业车的平均车龄是11年，所以车龄更新的需求将推动市场的增长。

　　另一方面，国内市场正在以更大的规模奋起直追。中国目前千人高空作业车保有量刚刚达到西欧水平的十分之一，在这种背景下将持续蓬勃发展。新兴市场中的 制造业也将稳定发展。例如，德国和日本的公司正在以几乎同步的速度增加海外生产的比例，从2005年的大约一半增长到2015年的三分之二。在这方面，全 球化供应商具有明显的优势。

　　在全球范围内，环境保护以及事故预防的目标和标准越来越严格。这为逐步发展中的动力总成电气化和自动化驾驶提供了助力。预计到2020年，将有 1200万辆新注册车辆拥有电气化动力系统。此后，这一数字会突飞猛进。此外，到2025年，几乎全球销售的每一辆新车都将与移动数据网络接轨，快速的数 据传输速率使通过车联网进行实时风险警告成为可能，这为自动驾驶的实现提供了重要的先决条件。

　　如上述所言，高空作业车产业正面临着大量的经济和技术上的挑战。高空作业车供应商要应对这些挑战，必须要在技术储备上积累优势，并积极拓展业务，能够给新兴 市场提供高性价比的解决方案。电气化：以提高能效为导向高空作业车的电气化包含两方面，一是对传统内燃机高空作业车的电气化，一是指电动高空作业车，而电气化的目的都是为了 提高能效。